近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，交通擁堵的問題也越來越困擾著人們，電動車因其價格便宜，方便快捷，無需駕照，備受老百姓青睞，由于電動車節電性能良好，據統計一年能省下4個秦山核電站發電量，各級政府也對電動車行業給以大量支持。據不完全統計，至2015年底中國電動車已近3億。但由于市場監管不到位、技術標準不健全、生產維修質量控制不嚴格、使用存放方面問題突出等原因，近年來，我國電動車引發的火災事故激增，亡人火災事故突出。就常州市武進區來說，2015年全區發生亡人火災2起，其中1起便是由電動車充電引發的，鳴凰“9.11”群租房火災，造成了三人死亡，兩人受傷的慘劇。今年以來，常州消防共接到電動車火災的報警30余起，目前雖未造成人員傷亡，但也發生過因為電動車充電，造成一次性燒毀30多輛電動車的火災事故，嚴重危害人民生命財產安全。
一、電動車火災危害性
去年，浙江總隊就做過一次電動車燃燒試驗，實驗模擬一戶人家，將電動車放在樓道內充電，期間短路引發火災的全過程。經過前期大量技術準備，一輛正在充電的電動車因電路故障起火，幾分鐘后很快引燃了停在旁邊的另兩輛電動車�，F場實時監控的數據顯示：30秒后，火焰溫度升到310度，此時室溫達到120度；2分鐘后，火焰溫度680度，電瓶車其它塑料件被引燃，室溫達到180-220度；3分30秒，整個電瓶車已經被火焰包裹，溫度達到1200度，房間內的溫度也超過660度。更可怕的還有毒煙，車上塑料件在高溫下散發大量濃煙，現場瞬間籠罩黑色濃煙，人哪怕戴上了防護用具，也無法靠近。通過有毒氣體檢測儀現場監測：起火20秒后，室內空氣中出現硫化氫(劇毒)；30秒后，一氧化碳、二氧化碳報警，均超過人體呼吸承受的極限�，F場，硫化氫最高濃度為240ppm(濃度單位)，而據資料顯示，超過100ppm的硫化氫并會致人慢性中毒，當人受硫化氫傷害時，往往神智不清、肌肉痙攣、僵硬，隨之重重的摔倒、碰傷和摔死。
由此可見，電動車引發火災的特別危害表現在兩點，即火場溫度和毒煙。而且根據常州電動車火災的一般規律，大部分電動車火災都發生在夜晚充電過程中，火災發生的地點多在工業園區周邊及大學城周圍居住人口比較密集的老小區、群租房內，多在建筑一層室內、走道處或者樓梯間，此時一旦發生火災，濃煙會將建筑物的安全出口及逃生通道封堵，極易導致人員傷亡甚至造成重特大火災事故。就武進鳴凰“9.11”群租房火災來說，區區600多平方米的私房，被分隔成20個房間對外出租給28名租客，火災發生時，一樓停車區域共有11輛電動車、2輛摩托車、2輛自行車，起火原因就是因為其中一名租客的電動車在夜晚充電過程中發生電氣故障引發火災，最后煙氣順著樓梯間蔓延至二、三樓，導致了三死兩傷的慘劇。
二、電動車火災危害的成因分析
造成電動車火災危害如此之大的深層次原因主要有硬件和軟件兩方面原因。
硬件方面為電動車本身的問題有：
（一）電氣安全保護裝置不過關
市場上，相當一部分電動車欠壓過流保護技術指標不合格，部分電動車甚至沒有安裝短路保護裝置，有的即使安裝了短路保護裝置，也未接入到線路中或維修、改裝過程中被擅自拆卸，導致短路保護功能缺失。
（二）主要電器器件不過關
部分生產廠家為了經濟利益的最大化，全部或者部分采用劣質控制器、充電器、電池、電機等核心原件，導致諸如不同規格型號的原件之間的技術指標的相互不匹配，技術指標不過關，無充電過流保護功能等問題，人為埋下了不安全隱患。
（三）生產裝配線路布置不過關
部分企業未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能；在改裝電動車時隨意挑選線路，并且不設置保護裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產生打火，發熱，引發火災。
（四）外飾大量采用可燃材料
隨著電動車的普及，人們對于電動車外觀的要求也越來越高，廠商之間的競爭也日趨激烈，各家廠商在電動車外飾上也做足了功課，于是乎現在市面上的電動車也是越來越豪華�，F在市面上的電動車，圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，一旦燃燒會產生大量有毒煙氣，在美觀的同時，也帶來了很大的火災隱患。
軟件方面原因有：
（一）電動車充電不當
一是過度充電。電動車多數在白天使用、夜間充電，充電時間6至8個小時不等，自夜間20時起充電，至次日凌晨2時基本可充滿電，然而如繼續處于充電狀態，充電器、電瓶則會發熱，造成過充電易引發火災。據統計，85%的電動自行車火災事故發生在夜間20時至次日凌晨5時。夜間發生火災后，燃燒的車體引燃周邊可燃物，如不能及時發現及時撲救，人員難以逃生，產生的毒氣易造成亡人火災。二是私拉電線充電。這種現象在老小區及群租房內表現尤為突出，私拉電線成風，充電插座安裝得密密麻麻，易使電線負荷過重引發火災。三是充電器和蓄電池型號不對口。消費者在使用過程中私自更換電動車蓄電池或者購買類似型號的充電器，殊不知不對口的充電器與原蓄電池廠家提供的參數不匹配，充電時容易電壓過高，使得電池失水加劇，升溫厲害導致爆炸。
（二）使用維修保養不得當
一是用戶平時不注重保養和檢查，內部部分接口容易松動，正負極碰線短路后，若在較大電流作用下打火就易致火災。二是在不良天氣和環境情況下使用，對電動車日曬雨淋，也易引發火災。三是多數用戶在電動車發生故障后，自行修理或者交付非專業人員修理，隨意改動電動車內部線路，可能造成電動車內部線路接錯，引起火災。四是超載騎行對電機和電池都造成損傷，埋下隱患。
（三）用戶安全意識薄弱
一是使用“超期服役”電池。鉛酸蓄電池一般使用壽命在1至2年，更換一套蓄電池需花費300-480元不等，部分車主為了省錢，使電池超期“ 服役”，更有甚者購買返修過的舊電池，引發電池自燃引發火災。二是私裝防盜器，增加用電負荷。自行安裝的防盜器電源線不與電源總線相連，也未與電氣保護裝置相連，易造成防盜器及其連接線發生火災，另外有的用戶私自改裝的音響設施，也會增大用電負荷，易造成線路超負荷。三是多在建筑物首層充電。電動車蓄電池一般重約17-28公斤，為了使用方便和防盜，多數都將其推放至住所內并充電，且多數選擇停放在建筑首層的走道、門廳或樓梯間內，部分具備條件的集中停放在車棚、車庫之中�；馂陌l生時，車體可燃材料易產生有毒氣體，順走道蔓延至屋內或沿樓梯間向上蔓延，易造成亡人火災。
三、電動車火災的預防對策
通過上述電動車火災危害性及其成因分析，為吸取人員傷亡事故的教訓，我們要堅決做好電動車火災事故的預防工作
（一）加強源頭管理
工商、質監等有關部門，加強對電動車生產、流通環節的源頭管理。按照《電動自行車通用技術條件》技術標準要求，檢查督促生產、銷售企業嚴格落實電動車電器裝置、絕緣性能、蓄電池密封性以及欠壓、過流保護功能的相關技術標準。對不符合電動車電器部件相關技術標準的，將作為生產、銷售假冒偽劣電動車的重點打擊內容，依法進行查處，推動電動車行業整體質量水平提高。
（二）加強檢查與宣傳
各級政府、街道辦事處，要指導居民委員會、村民委員會開展經常性檢查，督促物業服務企業、居民小區管理單位加強防火檢查和夜間巡查，及時發現和制止在居民住宅的樓梯間、樓道、疏散通道、安全出口等區域違規停放電動車及充電行為。同時，消防部門、派出所要加大對居民委員會、村民委員會和物業服務企業、居民小區管理單位的監督檢查指導力度，督促履行法定消防安全職責；加大電動車火災危害的消防宣傳力度，向民眾普及電動車安全使用的方法及注意點，提高群眾自身防范意識，正確購買、使用、存放、維修電動車。
（三）推進電動車集中停放充電設施建設
各級政府、街道辦事處和有關部門要積極推動居民住宅區電動車棚、車庫和集中充電設施建設。對擬建、在建的住宅小區、居民樓院等居住類建設項目，制定建設標準，督促指導建設單位規劃配建電動車庫（棚）。對已投入使用的住宅小區、居民樓院，居民委員會、村民委員會和物業服務企業、居民小區管理單位，在有條件的地方盡快修建電動自行車庫（棚）。http://www.theloftlab.com